活動レポートActivity
野上浩太郎オフィシャルサイト

昨日、前原国土交通大臣から北陸新幹線の認可がおりました。このことについては一定の評価をしたいと思います。新潟県知事の同意がないままの認可決定ではありましたが、北陸新幹線の開業に合わせて進んでいるプロジェクト等を考えれば、当然の判断だと思います。

しかしながら、利賀ダムと東海北陸道の岐阜県内の４車線化については、一時凍結となりました。これらはムダなものということなのでしょうか？両事業ともに地元が長い年月を掛けて論議をし、国と地方が一体となって事業化し推進してきたプロジェクトです。東海北陸道の開通によって、東海と北陸は身近に感じられ、世界遺産である五箇山観光や氷見などで海産物を楽しむために、遠くから観光客が来県されています。先ごろのシルバーウィークでも、静岡・三重・和歌山などのナンバーを見ました。東海北陸道は日本の国土を縦に結ぶ基幹道路であり、単なる支線ではありません。特に冬季間の除雪を考えれば、４車線化は早期に推進すべきです。

また、この度の補正予算の見直しをみると、地方が論議を重ねてきた道路やダム、財政的に厳しい地方自治体の教育予算などが、その対象となっています。地方や現場との議論なしに、マニュフェストに書いてあるからというだけで、これらの政策を進めていくことは、国民本位の政治とは言えませんし、地方が軽視されるような政治を決して許してはなりません。